El Puente del Pctcán, que tiene una longitud total de 97 metros, ha supuesto una inversión cercana a los tres millones y medio de euros. / INNOVA

En el marco de las obras para la urbanización y edificación del Parque Científico y Tecnológico de Cantabria en emplaza el nuevo puente sobre la S-20, todo un emblema de esta infraestructura que, además de servir de punto de conexión, cumple la simbólica función de ser la puerta de acceso al parque y la ciudad.

En cuanto a la primera labor, el puente permite conectar el parque con la zona norte, permitiendo el acceso desde esta zona de Santander y materializando la conexión con el vial sur hasta Peñacastillo. La estructura comunica ambos márgenes de la autovía, uniendo los barrios existentes y los futuros, y cuenta con un acceso a los servicios del Pctcán. La vía sustituye en paralelo el paso superior existente, el cual choca con el planteamiento arquitectónico del parque. La nueva estructura, además, tiene en cuenta las previsiones futuras de tráfico y las posibilidades de que la S-20 sea ampliada.

Y respecto a la segunda, esta construcción se presenta como un icono de los valores tecnológicos, de progreso, innovación y futuro que se quieren imprimir en las infraestructuras de nuestra región. No es el primer caso. Hoy en día muchos puentes modernos buscan funciones que van más allá de servir de punto de conexión.

La construcción presenta una estructura asimétrica y cuenta con una serie de tirantes que parten de un único mástil, levemente inclinado hacia el frente y situado en el lado norte de la autovía. Éste recibe tres planos de tirantes, uno frontal y dos anclados al contrapeso en los laterales de la calzada.

Las ideas de innovación y progreso que sugiere el puente vienen dadas por la forma en cuña del estribo de contrapeso y el diseño apuntado del mástil principal.

Emplazamiento

Las condiciones del lugar en el que se ubica el puente hacen que tenga esta peculiar estructura asimétrica, ya que así, es posible limitar el canto, mejorar las condiciones de gálibo y aportar, a través del mástil, el elemento direccional que muestra el acceso al Pctcán.

La configuración del alzado se adapta correctamente al trazado con cierto desnivel de bajada, además de quedar el estribo-contrapeso enterrado, y el terraplén de acceso desde el norte, integrado en el la colina natural que existe en esta parte de la carretera.

En su conjunto, da lugar a un puente urbano y de estilo vanguardista asociado a una infraestructura de carácter tecnológico que reúne finalmente las condiciones de singularidad e imagen que el Pctcán requiere.

Requisitos que ha sabido reflejar muy bien Juan José Arenas, su creador, y de los cuales destaca su funcionalidad y belleza, ya que los valores estéticos, paisajísticos y medioambientales han tenido un gran protagonismo. Además, se ha seguido un diseño basado en el orden, la armonía y la calidad artística al servicio de la mejora del entorno.

Juan José Arenas, ingeniero de Caminos y catedrático de Puentes de la Universidad de Cantabria ha sido también autor de numerosos puentes, como el Puente de la Barqueta de la Expo 92 o El Puente del Tercer Milenio, obra por la que fue galardonado con el premio 'Gustave Magnel Golden Medal 2004-2008'.

En definitiva, tras la conclusión del puente en 2007, podemos extraer dos ideas de importancia: por un lado, que es posible proyectar puentes singulares que aporten más valor que la simple conexión entre dos puntos y, por otro, que podemos salirnos de lo tradicional sin que ello repercuta en las inversiones.