Del último informe de la Comisión Europea (CE) sobre la evaluación del progreso de los biocarburantes, parece interesante recoger más información sobre España y la UE. El informe considera insuficiente el avance del consumo en España, aunque constata una reciente aceleración de su crecimiento. La cuota de mercado de los biocarburantes en España se situó en 2007 en el 1,1% del consumo de gasóleo y gasolinas de automoción, claramente por debajo de la media europea.

Según las estimaciones disponibles, el consumo de biocarburantes en el transporte en España siguió creciendo en 2008, hasta alcanzar una cuota de mercado del 1,9%, todavía menor que la media comunitaria. En 2009 también se ha incrementado por la obligatoriedad de uso, pero la cuantía no es bastante para el sostenimiento económico de buena parte del sector. La demanda es insuficiente, la capacidad instalada de las plantas es muy superior (cuatro millones de toneladas) y hay establecimientos de producción inoperantes.

El 1 de enero de 2009 entró en vigor la obligación de biocarburantes en España, que estableció para ese año la puesta en el mercado de biocarburantes equivalentes en términos energéticos al 3,4% de los carburantes de automoción, a incrementar hasta 5,83% en 2010. Cumplir lo estipulado debería posibilitar que España alcanzara el objetivo europeo de biocarburantes en 2010. El sector pide al Gobierno que sitúe cuanto antes la obligación de biocarburantes en 7% para 2011, como arranque de un plan de objetivos hasta 2020.

El crecimiento del consumo, sin embargo, debería basarse en la producción española y comunitaria para asegurar sus beneficios socioeconómicos, lo que no ha sucedido hasta 2009. Desde 2007 hasta marzo de 2009 el sector denunció que el 70% del consumo español de biodiésel era importado de EE UU con dumping, mientras muchas fábricas españolas apenas sobrevivían. Por fin la UE aplicó derechos arancelarios (medida no retroactiva; el daño causado a la industria española quedó hecho). Desde marzo a octubre de 2009 las importaciones comunitarias de biodiesel de Estados Unidos alcanzaron unas 166.000 toneladas, cuando en 2008 superaron el millón. Esos derechos oscilan entre 211 y 237 euros por tonelada.

El consumo de biocarburantes en el transporte por carretera en la UE fue en 2007 de 8,1 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep), de los que el 75% fue biodiésel y el 15% bioetanol, distribuyéndose el 10% restante entre aceite vegetal puro y biogás. Y alcanzó en 2007 su mayor cuota de mercado en Alemania (7,35%; media europea 2,58%). España (1,1% en 2007) se situó en el duodécimo puesto. En 2007 Alemania, Francia, Austria, Suecia y Reino Unido sumaron 81% del consumo comunitario.

El balance comercial comunitario de biocarburantes se deterioró debido al significativo aumento de las importaciones entre 2005 y 2007. En bioetanol, básicamente brasileño, se incrementaron hasta suponer en 2007 el 31% del consumo europeo. En biodiésel, el saldo comercial neto pasó de exportador a importador, representando en 2007 las importaciones, básicamente de EE.UU, el 26% del consumo comunitario. El incremento de la importación de biodiesel argentino durante 2009 con tasas preferenciales a la exportación, motivaron al sector español para exigir de Bruselas la corrección, pues ejerce ya impacto en el mercado. Hay un plan propuesto por el sector de biocarburantes para implantar la colza como cultivo energético en España, ya en el MARM. Cubriría el 30 por ciento del consumo total de biodiesel con producción nacional.